Miten sähköauton lataus maksetaan ja miten kustannukset muodostuvat

Sähköauton lataus herättää monella saman kysymyksen: miten sähköauton lataus maksetaan, ja miksi hinta voi vaihdella niin paljon? Vastaus riippuu ennen kaikkea siitä, lataatko kotona vai julkisella latausasemalla. Kotilataus kulkee yleensä sähkösopimuksen ja oman mittauksen kautta, kun taas julkinen lataus hoidetaan tavallisesti sovelluksella, palveluntarjoajan tunnisteella tai muulla maksutavalla, jonka latausoperaattori tarjoaa.

Kun erot ymmärtää, myös kustannukset selkenevät. Kotona lataaminen on usein edullisin vaihtoehto, mutta julkisessa latauksessa hintaan vaikuttavat palvelun hinnoittelutapa, sähköteho ja se, missä tilanteessa lataat. Tässä jutussa avataan käytännössä, mistä sähköauton latauksen hinta muodostuu, miten maksaminen toimii eri paikoissa ja mitä kuluttajan kannattaa tarkistaa ennen kuin valitsee oman tavan ladata.

Miten sähköauton lataus maksetaan kotona ja julkisilla paikoilla

Kotilatauksen kustannusrakenne

Kotilatauksessa lataus ei yleensä näy erillisenä maksuna latausasemalla, vaan sähkönkulutus tulee osaksi omaa sähkölaskua. Siksi miten sähköauton lataus maksetaan kotona liittyy ennen kaikkea siihen, millainen sähkösopimus ja mittaus kotona on. Käytännössä maksaminen on suoraviivaista: lataat kotona, ja kulutus veloittuu samaan tapaan kuin muu sähkö.

Kustannusrakenne on samalla enemmän kuin pelkkä kilowattituntihinta. Kotilatauksen kannalta ratkaisevaa on, että lataus toteutetaan turvallisesti ja kiinteistön sähköjärjestelmä huomioiden. Tukesin mukaan turvallisin tapa on dedikoitu latausasema, ja suositeltu sekä helpoin ratkaisu on kiinteästi asennettu peruslatauslaite, eli Mode 3 -lataus. Asennus on sähköalan ammattilaisen työtä, ja se vaatii hyvää ennakkosuunnittelua sekä selvitystä kiinteistön sähköistä. Lataukselle tarvitaan oma kaapelointi ja oma syöttö, eikä muuta johdotusta pidä kuormittaa. Vanhoissa kiinteistöissä myös kaapelireitit kannattaa tarkistaa, koska eristeiden sisällä kulkevat kaapelit voivat pitkäaikaisessa kuormassa lisätä paloriskiä.

Kotilatauksen käytännön etu on kulun ennustettavuus. Energiaviraston mukaan lataaminen kotona tai työpaikalla on yleensä edullisin tapa, ja sähköautoilun energiakustannus jää selvästi polttomoottoriautoa pienemmäksi. Sähköautoilijan kannalta tämä tarkoittaa, että suurin säästö syntyy juuri siellä, missä lataus tapahtuu säännöllisesti. Julkinen lataus jää usein täydentäväksi ratkaisuksi, ei pääasialliseksi tavaksi.

Jos kotiin ei ole vielä asennettu latauslaitetta, myös ratkaisun hankintahinta vaikuttaa kokonaisuuteen. Latauslaitteita saa asennettuna alle 1000 eurolla, mutta todellinen kustannus riippuu siitä, millaiset sähkövalmiudet kiinteistössä jo on.

Julkisen latauksen maksutavat

Julkisessa latauksessa maksu ei kulje oman sähkösopimuksen kautta, vaan palveluntarjoajan kautta. Käytännössä lataus maksetaan tavallisesti sovelluksella, tunnisteella tai muulla latausoperaattorin tarjoamalla tavalla. Tämä on se kohta, jossa moni miettii, miten sähköauton lataus maksetaan silloin kun autoa ladataan kodin ulkopuolella: vastaus on, että maksutapa määräytyy latauspalvelun mukaan, ei auton mukaan.

Julkisen latauksen hinnoittelu vaihtelee. Energiaviraston mukaan lataus voi olla ilmaista, mutta se voi myös maksaa selvästi enemmän kuin kotona ostettu sähkö. Kuljettajan kannalta tärkein seuraus on, että sama matka voi tulla eri paikoissa eri hintaiseksi. Siksi julkista latausta käytetään yleensä silloin, kun sitä todella tarvitaan, ei silloin kun kotilataus on mahdollista.

Julkisen latauksen maksutavan lisäksi olennaista on itse mittaus. Kun sähköautoa laskutetaan kulutetun energian perusteella, mittaamiseen liittyvät vaatimukset pitää huomioida, ja sähköautojen latausmittausta koskeva sääntely on laajentunut myös näihin mittausjärjestelmiin. Kuluttajalle tämä näkyy käytännössä siinä, että latausasemalla veloituksen peruste ei ole sattumanvarainen, vaan sen pitää perustua hyväksyttävään mittaukseen. Arvonlisäverotuksen näkökulmasta tulkinnat kannattaa tarvittaessa tarkistaa Verohallinnon ohjeista.

Hintojen ja maksutapojen kirjavuuden vuoksi julkinen lataus on hyvä nähdä joustavana lisänä. Kotona lataaminen hoitaa arjen, julkinen lataus paikkaa matkat ja tilanteet, joissa omaa sähköä ei ole käytettävissä.

Latauksen kustannusten muodostuminen ja säästöpotentiaali

Sähköauton latauksen hinta muodostuu ennen kaikkea siitä, missä auto ladataan ja millä hinnalla sähkö on ostettu. Kotona tai työpaikalla lataaminen on yleensä edullisinta, ja käytännössä se on myös tavallisin tapa hoitaa lataus. Julkinen lataus jää useimmiten täydentäväksi ratkaisuksi, jota käytetään silloin kun omaa sähköä ei ole saatavilla tai matka vaatii sitä.

Kuluttajalle tärkein ero näkyy ajokilometrin hinnassa. Sähköautolla ajaminen maksaa noin 2–2,5 euroa sataa kilometriä kohden, kun taas julkisessa latauksessa kustannus voi nousta selvästi korkeammaksi, esimerkiksi 6 euroon sataa kilometriä kohden. Tämä tarkoittaa, että sama ajomatka voi tulla hyvin eri hintaiseksi sen mukaan, latautuuko auto pääosin kotona vai joutuu turvautumaan maksulliseen julkiseen lataukseen. Mitä useammin lataus tapahtuu omalla pihalla tai työpaikalla, sitä paremmin kulut pysyvät hallinnassa.

Säästöpotentiaali syntyy juuri tästä erosta. Sähköautolla ajaminen on yhä polttoaineautoa edullisempaa myös silloin, kun latausta tehdään välillä julkisilla pisteillä. Yhden kuljettajan arvion mukaan energiakuluissa voi säästää noin 6 000–7 000 euroa vuodessa, eli noin 500 euroa kuukaudessa, verrattuna polttomoottoriautoon. IS:n Taloussanomat on kuvannut, kuinka sähköautoilijat ovat havainneet säästöjen kasvaneen erityisesti silloin, kun lataus painottuu kotona tehtävään lataukseen. Kuljettajan kannalta tämä ei ole vain pieni kuukausiero, vaan merkittävä osa auton käytön kokonaismenoista. Kun lataus painottuu kotilataukseen, säästö kasvaa; kun julkisen latauksen osuus kasvaa, etu pienenee, vaikka sähköauto säilyykin yleensä polttoainetta edullisempana.

Myös lataustapa vaikuttaa siihen, miten kustannus näkyy arjessa. 15 minuutin pikalataus voi tuoda noin 150 kilometriä lisää toimintamatkaa, joten nopeus auttaa matkoilla, mutta ei tee latauksesta automaattisesti halvinta. Julkisessa latauksessa hinta voi vaihdella paljon, jopa ilmaisen ja selvästi kotisummaa korkeamman välillä, joten kuljettajan kannattaa ymmärtää, että samasta latauksesta voi tulla eri suuruinen lasku riippuen palvelusta ja sijainnista.

Kotilatauksessa hinnan muodostumista ohjaa myös sähkömarkkina. Pörssisähkö voi tehdä kotilatauksesta edullisempaa, jos lataus ajoittuu halpoihin tunteihin. Tämä näkyy suoraan kuljettajan kuukausikuluissa: sama ajomäärä voi maksaa eri tavoin sen mukaan, millainen sähkösopimus on käytössä ja milloin autoa ladataan. Jos kotona ladatun sähkön määrä nostaa henkilökohtaiset sähkökulut yli 2000 euroon ajalla 1.1.-30.4., kuluttaja voi hakea sähkövähennystä henkilöverotuksessa. Jos vähennystä ei voi tehdä, vaihtoehtona on hakea sähkötukea Kelasta.

Sähköauton lataus ja arvonlisäverotus – mitä kuluttajan tulee tietää

Arvonlisäverotus koskee sähköauton lataussähkön myyntiä samalla tavalla kuin muitakin tavaroiden myyntejä, eli sähköauton lataus on arvonlisäverollista. Kuluttajan näkökulmasta tämä näkyy yleensä hinnassa, mutta yrityksille ja yrittäjille asia vaikuttaa siihen, mitä latauskuluja voidaan vähentää ja millä perusteella.

Jos yritys hankkii latauspisteen omassa toiminnassa käytettäville autoille tai asiakkailleen, hankinta liittyy liiketoimintaan ja voi oikeuttaa arvonlisäveron vähennykseen. Tämä on tärkeää silloin, kun latausta tarjotaan osana yrityksen toimintaa, koska lataus ei ole silloin erillinen yksityinen meno. Toisaalta jos yritys rakentaa latauspisteitä työntekijöiden omille autoille eikä peri latauksesta maksua, hankinta ei ole arvonlisäverolliseen liiketoimintaan liittyvä, eikä vähennysoikeutta synny. Käytännössä tämä tarkoittaa, että latauspisteen käyttötarkoitus ratkaisee, saako yritys vähentää kulun vai ei.

Jos latauspisteitä käytetään sekä vähennyskelpoiseen että ei-vähennyskelpoiseen toimintaan, vähennys pitää kohdistaa käytön mukaan. Yrityksen on pystyttävä osoittamaan, mihin perusteeseen kohdistus perustuu. Kuljettajan kannalta tämä korostuu etenkin silloin, kun sama latauspaikka palvelee useita autoja tai käyttäjäryhmiä.

Työntekijän oman henkilöauton latauskuluja ei voi vähentää yrityksessä, jos kyse on työtehtäviin liittyvästä latauksesta. Myöskään kodin ja työpaikan välinen ajo ei tuo vähennysoikeutta, koska se katsotaan työmatkaksi. Se rajaa yrityksen vähennykset pois juuri niissä tilanteissa, jotka monelle näyttäytyvät arjessa tavallisena työajona.

Kotilatauksessa yrittäjän tilanne on eri. Avoimen ohjeen mukaan yksityiskohtaisesti osoitettu sähkö, esimerkiksi erillisellä mittarilla seurattu osuus, voi oikeuttaa arvonlisäveron vähennykseen, jos sähköä käytetään yritystoimintaan. Myös silloin, kun latauspisteen sopimus on työntekijän nimissä, vähennys voi olla mahdollinen, jos yleiset edellytykset täyttyvät. Tämä tekee mittaamisesta ja käytön erottelusta yrittäjälle käytännössä ratkaisevaa, koska ilman näyttöä vähennystä ei voi perustella.

Turvallisuus ja luotettavuus latausmaksujen taustalla

Latausmaksujen luotettavuus alkaa itse lataustavasta. Turvallisin ratkaisu on oma, kiinteästi asennettu latausasema, eli Mode 3 -lataus. Se on myös suositeltu ja helpoin tapa hoitaa sähköauton lataus arjessa. Asennus ei ole pelkkä laitteen kiinnitys, vaan sähköalan ammattilaisen työtä, jossa kiinteistön sähköjärjestelmä pitää selvittää etukäteen. Kotilatauslaitteelle tulisi varata oma kaapelireitti ja oma sähköpiiri, jotta muuta johdotusta ei kuormiteta. Tämä on tärkeää myös siksi, että lataus voidaan toteuttaa hallitusti ja myöhemmin veloittaa oikein, kun käytetty energia mitataan asianmukaisesti mittauslaitelain vaatimusten mukaan.

Turvallinen lataus tukee myös luotettavaa laskutusta

Tavallinen maadoitettu Schuko-pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan kovaan kuormitukseen, kuten yön yli tapahtuvaan sähköauton lataukseen, etenkin jos pistorasia on huonokuntoinen. Tukesin mukaan ylikuumeneminen voi aiheuttaa tulipalon, ja Schuko-pistorasiasta ladattaessa suositeltu enimmäisvirta on 8 A. Kuljettajalle tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että halpa tai valmis ratkaisu ei aina ole turvallinen, jos sähköpisteen kuntoa ei tunneta. Myös sopivuus on tarkistettava aina, koska kaikki pistorasiat eivät kestä pitkäaikaista latausta.

Rakennuksessa on hyvä selvittää myös vanhat kaapelireitit, sillä esimerkiksi eristeiden sisällä kulkevat johdot voivat pitkäaikaisessa kuormituksessa aiheuttaa vaaran. Tämä on erityisen olennainen kysymys vanhoissa kiinteistöissä, joissa piilossa olevat johtoreitit voivat jäädä huomioimatta, vaikka lataus näyttäisi ulospäin toimivalta. Latausasema voidaan lisäksi liittää järjestelmiin, kuten palohälyttimeen, jotta lataus keskeytyy vaaratilanteessa. Se lisää luotettavuutta, koska lataus ei jatku tilanteessa, jossa kiinteistön turvallisuus on jo vaarassa.

Tukes korostaa myös, että lataussähköä ei pidä ottaa sisätiloista. Kun laite, asennus ja mittaus ovat kunnossa, maksaminenkin pysyy selkeämpänä. Toisin sanoen turvallinen sähköauton lataus ei ole vain käyttömukavuusasia, vaan edellytys sille, että kulutus voidaan mitata, veloittaa ja pitää luotettavana.

Lue myös

• Sahkoauton latausasema asennus
• Miten sahkoauton lataus toimii
• Miten kauan sahkoauton lataus kestaa